光陰似箭。港珠澳大橋鏖戰(zhàn)6年，轉(zhuǎn)投深中通道建設(shè)6年，我這名沉管隧道測量工程師已在伶仃洋上奮斗十二載。

測量是工程的眼睛。還記得，港珠澳大橋建設(shè)時期，面對國外技術(shù)封鎖，我和測量團隊扎根茫茫外海，不斷優(yōu)化測控系統(tǒng)，最終自主研發(fā)出“外海超長沉管隧道安裝免精調(diào)定位控制技術(shù)”，支撐了幾十節(jié)沉管高精度對接。

成績背后，有喜悅又有艱辛。港珠澳大橋沉管隧道安裝關(guān)鍵期，曾多次因GPS信號受限被迫暫停作業(yè)。在水下，8萬噸沉管丟失定位信號，風險不堪設(shè)想。一邊捕捉信號，一邊穩(wěn)住沉管，最終順利完成安裝工作。

充分借鑒港珠澳大橋的經(jīng)驗，深中通道開工之初，團隊便提出引進北斗定位系統(tǒng)。夜以繼日、由陸及海，兩個月試驗準備、上百次優(yōu)化迭代，我們在全球首次將北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)引入自主研發(fā)的測量系統(tǒng)，相當于有了一雙“千里眼”，能實時計算海底沉管三維動態(tài)，指導沉管高精度對接，由此創(chuàng)下連續(xù)7節(jié)沉管毫米級精度對接的世界紀錄。

這10多年，上萬名建設(shè)者攻堅克難，港珠澳大橋和深中通道兩項重大工程從無到有、讓天塹變通途，也鍛造出一支高質(zhì)量、高精度、高工效的一流建設(shè)隊伍和一系列新技術(shù)、新工法、新設(shè)備，為中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)積累下又一筆寶貴的財富。

凡是過往，皆為序章。以深中通道通車為新起點，我將重整行裝再出發(fā)，跟同事們一道，把先進工藝、核心技術(shù)和高端裝備等“中國智慧”融入一個個工程，為加快建設(shè)交通強國貢獻力量。

（作者為中交一航局深中通道項目部測管中心主任，本報記者韓鑫采訪整理）

《 人民日報 》（ 2024年07月10日 18 版）

分享讓更多人看到